Початківцям автоелектриків і людям, допрацьовувати свій автомобіль, часто складно зрозуміти фразу «підключити через реле». Що означає підключення через реле і як це зробити? Розберемося в цьому.

Перш ніж вивчати схему підключення будь-якого автомобільного пристрою через реле, потрібно знати, що таке реле взагалі і як воно працює. Про це докладно написано. Після того, як ви зрозумієте принцип роботи цього нескладного пристрою, розібратися з його підключенням буде набагато легше.

Загальний сенс підключення через реле - навантаження на вимикач, який керує встановлюються обладнанням. Всі потужні споживачі електрики в автомобілі (наприклад, лампи фар, стартер, бензонасос, підігрів заднього скла, електропідсилювач керма) підключені через реле. Завдяки цьому, цими пристроями можна керувати маленькими красивими кнопочками замість грубих і великих рубильників. Крім цього, в окремих випадках, реле дозволяє економити на проводах.

Реле підключають в «розрив» електричного кола. Розглянемо установку реле на прикладі бензонасоса. Харчування на нього подається блоком управління двигуном (далі - комп'ютером) і, щоб доріжки плати комп'ютера витримали струм, споживаний насосом, їх довелося б робити надто потужними. Проходження сильного струму поруч з чутливими електронними компонентами комп'ютера, може впливати на їх роботу. Щоб уникнути подібних проблем, між комп'ютером і бензонасосом встановлюється реле і комп'ютер підключається не до насоса, а до цього маленького «помічнику».

Реле як би розділяє провід, що йде від блоку запобіжників до насоса на дві частини, які можуть замикатися всередині реле при подачі напруги на керуючі контакти магніту. Як вже було сказано в статті про пристрій реле, керуючий струм дуже малий і ніяк не зможе зашкодити комп'ютеру. Комп'ютер подає напругу на керуючі контакти реле, а вже воно «з'єднує» всередині себе силовий ланцюг і підключає бензонасос.

За таким же принципом реле встановлюється і на будь-які інші споживачі електрики в автомобілі. Розглянемо підключення протитуманних фар.

Провід на протитуманні фари йдуть від блоку запобіжників, але по дорозі вони проходять через реле. Управляє процесом включення / вимикання фар кнопка на торпеді. При її натисканні напруга подається на один з керуючих контактів реле, і воно замикає силову ланцюг - лампи в фарах запалюються. Другий керуючий контакт реле - «масовий», тобто по ньому напруга йде на кузов автомобіля, створюючи електричний ланцюг.

Використовуючи дану схему можна підключити практично будь-який потужний пристрій і керувати ним невеликий красивою клавішею. У деяких випадках реле може стати порятунком від заводських недоробок. Так, наприклад, в ВАЗ-2106 струм, що йде на втягує реле стартера через замок запалювання, досить швидко призводить до. Позбавляються від даної неприємності установкою проміжного реле і зміною харчування втягує реле. Після доопрацювання, через контактну групу замка починає проходити слабкий керуючий струм, а вже реле підключає потужне харчування стартера.

Схема підключення сигналу через реле

Як підключити сигнал через реле?

Як підключити сигнал через реле?

Підключення сигналу через реле вирішує відразу ж безліч проблем, головна з яких - електроліз проводів через несприятливі умов експлуатації автомобіля (бруд, волога).

Що знадобиться?

Розбираючись, як підключити сигнал через реле, на самому початку треба запастися всім необхідним. У такому випадку знадобиться:

1. Провід (максимальна довжина - півтора метра).
2. Набір клем: 4 шт. "мати"; 1 шт. "Папа".
3. Набір для паяння.
4. Реле.
5. Звуковий сигнал.

Порядок підключення звукового сигналу

Зібравши всі необхідні елементи, тільки тепер можна переходити до найголовнішого дії - підключення.

1. Перший хід, як під'єднати сигнал через реле: зняти клему «-» з акумулятора.
2. Далі треба зняти звуковий сигнал, а на його місце встановити реле.
3. Варіанти з'єднання проводів
   • На «+» провід, кіт

elhow.ru

Як підключити через реле. схеми

Початківцям автоелектриків і людям, допрацьовувати свій автомобіль, часто складно зрозуміти фразу «підключити через реле». Що означає підключення через реле і як це зробити? Розберемося в цьому.

Перш ніж вивчати схему підключення будь-якого автомобільного пристрою через реле, потрібно знати, що таке реле взагалі і як воно працює. Про це докладно написано тут. Після того, як ви зрозумієте принцип роботи цього нескладного пристрою, розібратися з його підключенням буде набагато легше.

Загальний сенс підключення через реле - навантаження на вимикач, який керує встановлюються обладнанням. Всі потужні споживачі електрики в автомобілі (наприклад, лампи фар, стартер, бензонасос, підігрів заднього скла, електропідсилювач керма) підключені через реле. Завдяки цьому, цими пристроями можна керувати маленькими красивими кнопочками замість грубих і великих рубильників. Крім цього, в окремих випадках, реле дозволяє економити на проводах.

Реле підключають в «розрив» електричного кола. Розглянемо установку реле на прикладі бензонасоса. Харчування на нього подається блоком управління двигуном (далі - комп'ютером) і, щоб доріжки плати комп'ютера витримали струм, споживаний насосом, їх довелося б робити надто потужними. Проходження сильного струму поруч з чутливими електронними компонентами комп'ютера, може впливати на їх роботу. Щоб уникнути подібних проблем, між комп'ютером і бензонасосом встановлюється реле і комп'ютер підключається не до насоса, а до цього маленького «помічнику».

Реле як би розділяє провід, що йде від блоку запобіжників до насоса на дві частини, які можуть замикатися всередині реле при подачі напруги на керуючі контакти магніту. Як вже було сказано в статті про пристрій реле, керуючий струм дуже малий і ніяк не зможе зашкодити комп'ютеру. Комп'ютер подає напругу на керуючі контакти реле, а вже воно «з'єднує» всередині себе силовий ланцюг і підключає бензонасос.

За таким же принципом реле встановлюється і на будь-які інші споживачі електрики в автомобілі. Розглянемо підключення протитуманних фар.

Провід на протитуманні фари йдуть від блоку запобіжників, але по дорозі вони проходять через реле. Управляє процесом включення / вимикання фар кнопка на торпеді. При її натисканні напруга подається на один з керуючих контактів реле, і воно замикає силову ланцюг - лампи в фарах запалюються. Другий керуючий контакт реле - «масовий», тобто по ньому напруга йде на кузов автомобіля, створюючи електричний ланцюг.

Використовуючи дану схему можна підключити практично будь-який потужний пристрій і керувати ним невеликий красивою клавішею. У деяких випадках реле може стати порятунком від заводських недоробок. Так, наприклад, в ВАЗ-2106 струм, що йде на втягує реле стартера через замок запалювання, досить швидко призводить до несправності контактної групи замка. Позбавляються від даної неприємності установкою проміжного реле і зміною харчування втягує реле. Після доопрацювання, через контактну групу замка починає проходити слабкий керуючий струм, а вже реле підключає потужне харчування стартера.

russia-avto.ru

Установка звукових сигналів від Волги

Багатьох власників ВАЗ 2109, 2108 не влаштовує звучання штатного звукового сигналу їх автомобіля. Відмінною заміною штатного сигналу дев'ятки може послужити розглянутий тут варіант установки звукового сигналу від «Волги». Багато, в тому числі і автор, вже виконали дану зовсім складну інсталяцію, і не шкодують витраченого часу і коштів, тим більше, що дана модернізація з лишком окупається усвідомленням факту, що його автомобіль став ще трохи ближче до ідеалу, і готовий це негайно продемонструвати всім бажаючим!

Отже, для даної інсталяції нам знадобляться наступні матеріали:

• сигнали від Волги з «масою» на корпусі
• реле типу 90.3747 з фланцем кріплення
• колодка для реле
• клеми «мама» широка
• термоусаживаемая трубка (ТУТ)
• провід багатожильний перетином 2.5 мм. кв.
• колодка під ножовий запобіжник
• запобіжник на 20 А
• металевий куточок

Запчастини для доопрацювання

Насамперед знімаємо клему «маси» з акумулятора.

Для доступу до штатного сигналу ВАЗ 2109 знімаємо грати радіатора, відкручуємо штатний сигнал разом з планкою його кріплення. Поруч закріплений провід маси сигналу, демонтуємо і його.

Будинки попередньо підготуємо кріплення сигналів від Волги на основі купленого в будь-якому магазині будматеріалів сталевого куточка. Кріпити сигнали будемо на штатне місце, куди кріпиться рідної сигнал. Куточок розмічаємо за місцем установки, відпилюємо, свердлимо отвори для кріплення сигналів від Волги. Також для захисту від корозії куточок бажано пофарбувати. Далі кріпимо сигнали на куточку. Болт кріплення сигналу є одночасно «масою», тому треба забезпечити його електричний контакт з куточком, наприклад закріпивши волговские сигнали через корончатую шайбу.

Прикручуємо куточок з сигналами за болт кріплення штатного сигналу Самари через корончатую шайбу для забезпечення контакту куточка з «масою». Можливо, що болти кріплення волговских сигналів на куточку будуть зачіпати радіатор, в цьому випадку підкладаємо шайби, тим самим відсуваючи куточок з сигналами від радіатора. Не забуваємо про необхідність збереження куточка з корпусом автомобіля ( «масою»). Все, механічна частина закінчилася, приступаємо до електричної.

Сигнали від Волги на ВАЗ 2109 підключаються за наступною схемою:

Електрична схема підключення волговских сигналів на Lada Samara

Кінці проводів обжимаємо відповідними клемами. Всі з'єднання ховаємо в термоусаживающихся трубку.

Реле можна закріпити на зворотному боці рамки радіатора, поруч з блок-фарою.

Додаткове реле включення сигналів

Масовий провід реле (контакт 86) закріплюємо під фланець кріплення реле до кузова автомобіля через корончатую шайбу для забезпечення електричного контакту, попередньо встановивши на провід наконечник з вушком кріплення.

Провід від запобіжника (30-й контакт реле) підключаємо до плюсової клеми акумулятора.

Харчування сигналів безпосередньо від акумулятора

Кінцевий результат, як сигнали від Волги виглядають на «дев'ятці»:

Встановлюємо на місце решітку радіатора:

Все, волговские сигнали встановлені, Гудим і насолоджуємося благородним звуком!

Можна підлаштувати звук сигналів від Волги шляхом обертання спец.болта на їх корпусі. Також не забуваємо про антикорозійного захисту, можна просто промазати всі болтові з'єднання «Литолом».

Волговские сигнали на ВАЗ 2109 і його модифікації можна встановити і без використання реле, безпосередньо підключивши до проводів живлення штатного сигналу, штатний сигнал і так підключений через реле в блоці запобіжників. Але у цього способу є недоліки. Плюсової провід живлення штатного сигналу дуже тонкий, сигнали будуть працювати не в повну потужність через падіння напруги в цьому дроті, тому що волговский сигнал потужніший штатного. Ланцюг живлення штатного сигналу запобіжник не менше ніж №8 в блоці запобіжників, цим же запобіжником захищена і ланцюг живлення вентилятора охолодження. У зв'язку з тим, що Волговские сигнали споживають більший струм (14 А), ніж штатний (5 А), цей запобіжник згорить при одночасній роботі вентилятора і волговського сигналу, а також можуть постраждати відповідні доріжки на друкованій платі в блоці запобіжників.

tuning-lada-2109.ru

Схема підключення через реле:

Сигнали не вилазять

Загальний вигляд:

Схему підключення взяв таку:

наступна стаття:

Доопрацювання двірників і форсунок омивача в Ниві Установка переривника склоочисника

remont-vaza.ru

Звуковий сигнал НИВА | електрика і електроніка НИВА-ВАЗ-2121-21213-21214-2131

0:7

Останнім часом стало дуже багато неадекватний на дорогах. На рідній тихий сигнал мало хто звертає увагу. Тому все ж вирішив поставити сигнал від ГАЗ. Купив такі сигнали виробництва ЛЕТЗ без кронштейнів:

Ставити вирішив за ґрати радіатора, тому що під капотом звук вийшов би все ж трохи приглушеним. Штатний сигнал:

Для розміщення сигналів виготовив з нержавійки ось такі кріплення:

Схема підключення через реле:

Правда харчування я взяв від запобіжника №15 який на 16А

Провід живлення заходять в заводське отвір:

Реле розташовується на шпильці кріплення бачка гальмівної рідини:

Рідних проводів "+" і "-" трохи не вистачило до реле, довелося наростити приблизно 25 см. Щоб сигнали влізли, потрібно трохи підпиляти "дудки" на наждаку. Далі все фарбується, Мовіль і збирається:

Сигнали не вилазять

Загальний вигляд:

Черговий день відпустки ознаменувався удосконаленням звукового сигналу мого автомобіля. Мене дуже пригнічував звук стокового сигналу, начебто вже солідна машина, а бібікает як кастрований їжачок. Ну якось не солідно. В ідеалі це пневмо дудки, але поки пневмосистеми немає, я прикупив два звукові сигнали від ГАЗ (ПАЗ), один високий, інший низький. Рівень звукового тиску у них 105-118 дБ.

Для початку я шукав місце куди їх вставити, надто вже вони великі. Планував спереду, замість штатного, але болти кріплення решітки відкрутити не вдалося.

Я відкрив капот і став думати, куди можна встромити нові бібікалкі. І тут перед очима постало кріплення запаски, який давно вже не використовується за призначенням ... В якому я просвердли два отвори 8 мм свердлом по металу:

Знаючи здібності мінуса кудись зникати, завдяки бруду або розхитування кріплення, я трохи оберігаючи і вивів додатковий мінус:

Потім все це закріпив і став думати, а як же під'єднати силове реле. У електрики я повний профан, так що дзвінок другу-електрику забезпечив мене цим "священним" знанням. І трохи помолившись всім Електричним Богам я почав приєднувати дроти до реле. Все вийшло ідеально. Сигнал працював так, що мої вуха ще довго згадували цей звук ...

От і все. Все працює, все сигналить. Тепер видається звук схожий на ревіння носорога під час "гону".

Схема підключення нових сигналів до штатної проводки звукового сигналу через силове реле:

Відламався ковзний контакт звукового сигналу.

Ну і понеслося. - беремо патрон від заднього ліхтаря 05 (від нього тільки клему) - гвинтик - дриль + свердло на 2 мм

Збиваємо заклепку з штатної клеми

Свердлимо отвір. Беремо новий контакт, шуруп і гайку, бо задовгий гвинт

Попутно вирішив поставити кнопку на сигнал, паралельно рульовому, для зручності. Натискаємо лівою рукою.

Вирішив встановити куплений комплект С308 / 309 (ВАЗ-2103/06 до 1993р.) Аналогічним чином.

Розтруби нахилені вниз, щоб не збирати вологу, для цього довелося розібрати сигнали і верхні кришки повернути на 90 "інакше потім не підібратися до клем

Дуже сподівався на те, що корпуси сигналів менше і пиляти нічого не доведеться. Довелося. Облицювання одягатися не хотіла, а оскільки пиляльного полотна з собою не було - підігнув зайвий метал на розтрубі нижнього сигналу.

Схему підключення взяв таку:

Провід - 1,5 кв.мм. Харчування підключив в ланцюг штатного сигналу, там стоїть запобіжник на 16А, крім сигналу від цього запобіжника харчуються задні стоп-сигнали і плафони освітлення салону (все це у мене на світлодіодах).

Реле прикріпив під кронштейном запаски. Чи не саме вдале місце, але в більшості випадків там сухо

По-моєму, і так все зрозуміло, і багато раз вже про це писали, але може бути комусь стати в нагоді. Ось, наприклад, нещодавно віддав людині зроблений автомобіль, і з часом у нього перестав працювати сигнал. Чи не їздити ж по дрібницях через всю Москву, ось він мене і попросив йому зобразити схему, зробив, але не пропадати ж. Вирішив викласти на загальний доступ.

Опис, постараюся простим зрозумілою мовою:

Два протилежних контакту на реле, під номерами №86 №85, це так звані керуючі контакти. Якщо на них подати напругу, реле замкнеться, і тоді через контакти №30-№87 піде пряме напруга. Ну припустимо контакту, який вам потрібно розірвати, і короткочасно замикати, припустимо сигнал. Чому через реле? Ну візьмемо наприклад кнопку салону, контакти на кнопках слабкі і не розраховані на пряме навантаження, і якщо подати плюс від АКБ через кнопку, припустимо, на стартер, то після першого ж використання кнопка розплавитися. Тому, через кнопку салону підключаємо керуючі дроти на реле, а прямий плюс до споживача, в нашому випадку сигналу. Таким чином, через реле від АКБ на вхід (контакт №87) та на вихід (контакт №30) до споживача (Сигналу).

Що таке керуючий мінус? Зазвичай, на реле на пряму до контакту №86 підходить мінус, а ключем (кнопкою) розмикають керуючий плюс. У нашому випадку ключ (кнопка) вже є, це кнопка сигналу на кермі. Як вона влаштована, рульовий вал через підшипники кочення з'єднаний з рульовою колонкою і кузовом, і на ньому завжди постійний мінус. Далі мінус від рульового вала подається на серцевину рульового колеса, в самому кермі встановлений замикач, до якого з одного боку підходить мінус від керма, а з іншого боку контакт йде на контактну у круглу пластину (найчастіше мідь або латунь) по якій з боку рульового вала ковзає стаціонарний контакт, він то і знімає мінус з кнопки керма, і відправляє його далі на сигнал, в нашому випадку на реле, на контакт №86. Так що не все так складно і покрито таємницею, якщо ви жодного разу не мали справи з електрикою, то чи не вдавайтеся в подробиці, просто підключайте за схемою, яка на мій погляд досить проста.

https://www.drive2.ru/l/7167688/, https://www.drive2.ru/l/4267252/, https://www.drive2.ru/l/288230376152851567/, https: // www .drive2.ru / l / 6903680 /, https://www.drive2.ru/l/5129987/

наступна стаття:

Кронштейн перенесення генератора ВАЗ-2121 для НИВИ Перенесення генератора КЗАТЕ 80А (покрокова

29:962 49863

www.spike.su

ремонт, пристрій і схема підключення звукового гудка автомобіля, чому не працює

Звуковий сигнал або клаксон - це елемент безпеки, який повинен бути робочим в будь-якому автомобілі. Завдяки цьому пристрою можна запобігти ДТП, саме тому його працездатність дуже важлива. Як бути, якщо не працює клаксон, і як підключити сигнал після ремонту? Відповіді на ці питання ви знайдете нижче.

[Розкрити]

Як влаштований клаксон автомобіля?

Розглянемо універсальну схему пристрою звукового сигналу автомобіля:

1. Так званий якір.
2. Стрижень пристрою.
3. Гайка для регулювання.
4. Контргайка.
5. Перший вольфрамовий контакт клаксона.
6. Ще один контакт з вольфраму.
7. Конденсаторний елемент.
8. Сердечник.
9. Корпус, в якому укладені всі компоненти.
10. Кнопка активації, розташована на кермі.
11. Резонатора диск.
12. Мембрана.
13. Обмотка.
14. Це контакт реле.
15. Ще один якір.
16. Обмотка реле.
17. Сигнали.

У відповідності зі схемою підключення, коли водій тисне на кнопку управління, через обмотку починає проходити струм, який в результаті намагнічує сердечник, в свою чергу притягає якір. З цим якорем починає переміщатися і стрижень, прогинається мембрану, а завдяки гайки відбувається розмикання контактів, що сприяє перериванню електроланцюзі. Всі елементи, зокрема, диск, стрижень, якір і інші, за допомогою пружини і мембрани повертаються в початкове положення. При цьому контакти замикаються, що знову призводить до проходження струму через обмотку. Процес розмикання контактів здійснюється при натисканні на клавішу клаксона на кермі (автор відео - канал pribambas sender).

Можливі несправності: ознаки і причини

За якими ознаками можна визначити, що автомобільний клаксон потребує ремонту:

1. Рульовий гудок не працює. Коли автомобіліст тисне на кнопку керма, звуковий пристрій не спрацьовує.
2. Пристрій то працює, то ні. При натисканні на кнопку на кермі клаксон спочатку спрацьовує, а потім зникає.

Що стосується причин, через які пристрій може вийти з ладу, то їх безліч:

1. Перегорання запобіжника, розташованого в запобіжному блоці під капотом або в салоні автомобіля. При такій проблемі роботу клаксона можна буде відновити, оскільки вона не порушена. Автомобіль також може додатково, крім запобіжника, мати реле.
2. Поломка самого клаксона. Якщо ви замінили запобіжний елемент, але це не допомогло вирішити проблему, то потрібно перевіряти безпосередньо сам гудок. Для цього пристрій буде потрібно зняти, а його контакти треба буде підключити безпосередньо до акумулятора. При прямому підключенні працездатний клаксон спрацює.
3. У деяких випадках причина криється в появі короткого замикання в електричній мережі автомобіля. Замикання може торкнутися ланцюг підключення, тому спочатку потрібно перевірити працездатність гнізда запобіжника. Іноді гудок може некоректною працювати через пошкодження ланцюга і витоку струму.
4. Також причина несправності іноді криється в зношених притискних контактах, розташованих на рульовій колонці. Несправність такого плану більш характерна для вітчизняних автомобілів. В результаті тривалої експлуатації пружини з часом починають стиратися, що призводить до того, що імпульс по ним не зможе передаватися від кнопки на сам гудок.
5. Буває і таке, що зношується контактна кільце прямо на кермі.
6. Якщо контакти не зношені, то вони могли просто окислюватися. Довгий використання, а також відсутність технічного обслуговування призводять до того, що з часом на контактах утворюються відкладення. Як сказано вище, така проблема може стати причиною утрудненою передачі сигналу для активації гудка.
7. Під маточиною керма розташовуються пелюстки контактів. Цей пелюстка може з часом лопнути, іноді причину слід шукати в заїдання стійки натиску.
8. Перегоріла обмотка гудка.
9. Іноді несправність гудка пов'язана з пошкодженням електричного з'єднання або випадковому відключенні клеми безпосередньо на самому сигналі.
10. Іноді причиною непрацюючого сигналу може бути обрив шлейфу на кермі на авто, обладнаних подушкою безпеки (відео опубліковано каналом Вчимося водити машину. Всі секрети початківцям).

Діагностика та ремонт сигналу своїми руками

Як перевірити і зробити ремонт гудка своїми руками? Для діагностики вам знадобиться тестер (бажано, щоб це був цифровий мультиметр, але при відсутності можна використовувати і звичайний), обтискні щипці, пасатижі, канцелярський ніж. Приготуйте запасну проводку і сервісний мануал до машини.

Перевірка з ремонтом виконуються так:

1. Перевіряється працездатність запобіжника і реле, треба знайти монтажний блок. Більш точна схема вказана в технічній документації, але зазвичай запобіжний пристрій розташовується в БП, можлива його установка в приладову панель. Знайшовши блок, вивчіть схему, нанесену на зворотну сторону його кришки, щоб знайти запобіжник. Демонтувати пристрій, який відповідає за роботу клаксона і уважно огляньте його - якщо є розрив ланцюга, це говорить про непрацездатність запобіжника.
2. Але якщо пристрій ціле, це ще не означає, що воно працездатне. Потрібно зробити його діагностику за допомогою тестера. Налаштуйте на мультиметри режим вимірювання опору зі звуком (якщо мова йде про цифрове тестері і в ньому є така функція). Якщо ж у вас аналоговий мультиметр, перед діагностикою вам треба буде зробити калібрування тестера, для цього замкніть його щупи один з одним і регулятором відведіть стрілку до нулю.Затем притисніть щупи тестера до контактів запобіжного пристрою. Якщо деталь робоча, то мультиметр покаже 0 Ом, якщо ж ні, то при відсутності зміни на дисплеї можна зробити висновок, що опір занадто підвищений. Це говорить про поломку запобіжника, пристрій треба замінити.
3. Після цього, якщо запобіжник робочий, вам треба знайти блок реле, яке знаходиться або в моторному відсіку, або в салоні авто - скористайтеся сервісною книжкою для пошуку. Зазвичай реле розташовуються в тому ж блоці з запобіжниками. Найбільш простий варіант перевірити роботу реле - це поміняти пристрої місцями з іншими аналогічними деталями. У більшості випадків реле є взаємозамінними, так що якщо після заміни пристрою гудок заробив, то можна зрозуміти, що причина полягала в реле.
4. Також слід перевірити вимикач рульового гудка, для цього також використовується тестер. Якщо на нього не надходить харчування, то зрозуміло, кнопка не зможе реагувати на натискання.
5. Потім зробіть діагностику працездатності релейного перемикача. Для цього буде потрібно демонтувати реле і виставити на мультиметри режим виміру опору. Один контакт від тестера слід піднести до гнізда перемикача реле, а другий підключається до мінусової клеми акумуляторної батареї. При такому підключенні помічник повинен натиснути на кнопку гудка. В результаті на дисплеї повинні з'явитися числові значення. Якщо ж на екрані з'явився напис Out of Limits, це свідчить про не робоче стані вимикача, відповідно, його треба міняти.
6. Не зайвим буде провести перевірку безпосередньо клаксона. Як правило, пристрій клаксона розташовується за гратами радіатора двигуна, безпосередньо перед основним радіаторним пристроєм. Знайшовши механізм, потрібно визначити, який з висновків позитивний, а який - негативний. Щоб точно це визначити, скористайтеся технічним керівництвом. Коли ви дізнаєтеся це, підключіть клаксон безпосередньо до акумулятора автомобіля, це дозволить перевірити його работу.Положітельний контакт підключається до плюса, негативний, відповідно - до мінуса. При підключенні негативного контакту клаксон повинен почати працювати, якщо ж підключення не дало результатів, то пристрій несправна.
7. Наступним етапом буде діагностика ланцюга. Якщо у вас з'явилися підозри щодо справності електричного кола, потрібно провести перевірку заземлення контуру, а також величину напруги і струму. Визначте масу, щоб точно виявити заземлення, для діагностики налаштуйте тестер на замір опору в Омах. Підключіть один контакт мультиметра до мінуса ланцюга, а другим підключіться до массе.В підсумку на екрані тестера повинні бути продемонстровані числа - при їх наявності проводка ціла. На цьому етапі треба перевірити і стан контактів. Як показує практика, часто причина поломки криється в їх окисленні, тому є сенс зачистити контакти.

Фотогалерея «Діагностика та ремонт»

Відео «Установка гудка через реле»

Якщо у вас виникла необхідність встановити клаксон самостійно через реле, то докладна інструкція по виконанню завдання - в ролику нижче (відео зняв і опублікував користувач pavel fender).

avtozam.com

Багатьох автолюбителів не влаштовує звук заводського сигналу і вони хочуть встановити пневмосигнала. В наш час є великий вибір сигналів на автомобіль і тут вибір залишається за споживачем. З багатьох прослуханих сигналів, таких як волговские, HELLA і т.д. за звучанням голосніше все ж пневмосигнала.

Встановити пневмосигнала на Ваз досить просто, а точніше можна просто від заводських клем пустити плюс і мінус на компресор. Далі підключаємо до компресора «дудку» і все готово. Місце розташування сигналу можна вибрати на свій розсуд, як за бампером, так і в підкапотному просторі, благо місця вистачає.

Звичайно ж, існують деякі нюанси установки «дудки», а точніше це перегорають запобіжники. Стандартний запобіжник в 10 А зазвичай не справляється зі своїм призначенням і доводиться в порушення правил експлуатації автомобіля ставити запобіжник великим номіналом, як мінімум в 15 А. Нижче представлено відео приклад установки пневмосигнала.

Також, якщо є бажання отримати ще більш гучний звук від пневмосигнала можна взяти окремо компресор на 2 - 3 дудки і поставити його з перехідником на одну велику дудку. У підсумку вийде ще більш пронизливий гудок.

Удачі на дорогах!

Сучасні автомобілі оснащені різними електронними пристроями вже в базовій комплектації. А як бути, якщо ваша машина випущена давно, коли про багатьох аксесуарах ще не знали? Доопрацювати електричну схему можна своїми руками, головне - дотримуватися заходів електробезпеки.
Примітка: Наш матеріал відноситься до суто технічної тематики. Питання законності внесення змін у конструкцію - тема іншої статті.
Отже, розглянемо типовий набір електронних доповнень з елементами тюнінгу:

• автоматичні денні ходові вогні;
• відео реєстратор, який включається разом з двигуном;
• пневматичний сигнал, що працює від електричного компресора.

Якщо ви знайомі з електричною частиною автомобіля, напевно знаєте, що будь-який споживач (фари, стартер, вентилятори, склопідйомники) включається за допомогою реле. Це зручно з точки зору управління, і дозволяє розділити тонкі сигнальні дроти від товстих живильних кабелів. Для підключення знову встановлених пристроїв збираємо новий блок реле.

Для початку розберемо схему

Алгоритм роботи наступний: при запуску двигуна, повинні загорітися денні ходові вогні, і включитися реєстратор. Після глушіння мотора, ці пристрої вимикаються. Крім того, ДГЗ повинні згаснути при включенні габаритів або головного світла: так вимагає технічний регламент.
Для реалізації буде потрібно три стандартних автомобільних реле на 5 контактів (продаються в автомагазині). На схемі позначені цифрами 1, 2 і 3.

1. Зелений провід - живить. 12 вольт через запобіжник постійно подається на контакти № 87 (нормально розімкнуті) реле 1 і 3. Вихідні контакти № 30 з'єднуються з позитивними входами реєстратора і модуля ходових вогнів. Мінусовій провід (маса) можна підключити на корпус автомобіля в місці монтажу пристроїв.
2. Червоний дріт на схемі підводить керуючу напругу 12 вольт, яке з'являється після старту двигуна (або повороту ключа запалювання). В автомобільних схемах позначається як «HOT RUN». Точок підключення досить багато: від магнітоли до харчування бензонасоса. Сигнал нескладно знайти в описі вашого авто.
3. При появі 12 вольт на червоному проводі (контакт № 85), спрацьовують котушки реле 1 і 3, напругу живлення в зеленому проводу включають реєстратор і ДГЗ (замикаються контакти № 87 і № 30).
4. На реле 3, керуюча напруга підводиться через нормально замкнуті контакти № 87а і № 30 реле 2. При подачі напруги на контакт № 85 реле 2, спрацьовує котушка і припиняє подачу напруги, що управляє на реле 3. Керуючий сигнал надходить від включених габаритних вогнів: ДГЗ гасне, а реєстратор (через реле 1) продовжує працювати.
Схему можна модернізувати, додавши ручне управління. Для цього будуть потрібні трипозиційні перемикачі з трьома парами контактів.

При такому способі підключення, ви можете управляти блоком реле вручну. У режимі «OFF» (середнє положення перемикача) схема відключена. Режим «AVTO» запускає реєстратор і ДГЗ при старті двигуна. У положенні «ON» ви можете включити обладнання при заглушеному моторі:

• наприклад, реєстратор для контролю за автомобілем на парковці біля супермаркету;
• або підсвітити ворота гаража ходовими вогнями, не включаючи головне світло.

Інструменти і матеріали

1. Для реалізації проекту, на був придбаний бокс на 6 реле і 6 запобіжників, в комплекті з контактними групами.

2. Перемикачі, кнопка для пневматичного сигналу, обтискні контакти, автомобільні реле.

3. Провід, кембрики, автомобільна гофра.

4. Бокорізи, пасатижі, комплект зняття ізоляції (КСІ), паяльник, ізолента, термообжімной кембрік.

Покроковий процес монтажу

Перед початком робіт бажано роздрукувати детальну монтажну схему з прив'язкою до вашого авто: з кольоровим маркуванням проводів, точками підключення до харчування. Необхідно промаркувати контакти, інакше можливі помилки при складанні. На схемі додано реле № 4 з кнопкою включення пневмосигнала і вимикач переднього парктроника.

Важливо! Зовнішнє підключення може відрізнятися в залежності від марки автомобіля.
1. Виконуємо розводку проводів і роз'ємів для реле згідно зі схемою.

2. Провід неминуче будуть перетинатися, при хорошій ізоляції це не є проблемою.

3. Обтиск контактів здійснюється механічним шляхом, паяльник не використовується.

4. Після підключення всіх проводів, формуємо джгути і вкладаємо їх в гофру.

5. Для підключення керуючих і живлять проводів зручно використовувати готовий роз'єм: в даному випадку від подрулевого перемикача класики ВАЗ.

6. Якщо блок реле встановлюється під капот, його необхідно закрити штатної кришкою. При салонному монтажі це не обов'язково.

7. Під'єднуємо перемикачі з допомогою обтискних роз'ємів.

8. Збираємо тестову схему для перевірки правильності монтажу (зрозуміло, за межами автомобіля і з вхідним запобіжником). Моделюємо всі режими.

Монтаж проводів всередині автомобіля

Харчування можна взяти безпосередньо від клеми акумулятора, через запобіжник. Або знайти в штатному блоці запобіжників точку включення (необхідна схема вашого автомобіля).

Важливо! В даному є вхідні запобіжники для кожної лінії.
Вся додаткова проводка виконується в гофре, кріпиться на кузов стяжками.

Через штатні отвори в моторному щиті джгут заводиться в салон.

Усередині салону кабель також укладається в гофру, і кріпиться до елементів конструкції.

Всі з'єднання виробляються за допомогою пайки, ізолюються термокебріком і знову в гофру.

Для оперативного з'єднання можна використовувати швидкоз'ємні роз'єми (з того ж).

Сигнал від габаритів не обов'язково брати біля фар. Досить зробити відведення (за допомогою пайки) від роз'єму блоку управління світлом.

Встановлюємо перемикачі (кнопки) в салоні. Вибираємо елементи панелей, без порушення дизайну.

Перемикачі повинні бути доступні і малопомітні: наприклад, в нішах для дріб'язку.

Всі дроти підключаються за допомогою знімних контактів: для зручності демонтажу при розбиранні салону.

Проводка акуратно вкладається в підкапотному просторі.

Гофра опускається до місця монтажу, провід живлення з'єднується з компресором пневмосигнала.

Чому через реле? Пряме підключення розплавить кнопку сигналу після 10 натискань: ток пневмокопрессора близько 15 ампер.
Важливо: Пряме підключення харчування (використовуючи штатні запобіжники автомобіля) небажано. У разі короткого замикання ви можете знеструмити важливі вузли електронних схем.
Будь-яке додаткове пристрій підключається через свій запобіжник.

Як підключити сигнал через реле?

Підключення сигналу через реле вирішує відразу ж безліч проблем, головна з яких - електроліз проводів через несприятливі умов експлуатації автомобіля (бруд, волога).

Що знадобиться?

Розбираючись, як підключити сигнал через реле, на самому початку треба запастися всім необхідним. У такому випадку знадобиться:

1. Провід (максимальна довжина - півтора метра).
2. Набір клем: 4 шт. "мати"; 1 шт. "Папа".
3. Набір для паяння.
4. Реле.
5. Звуковий сигнал.

Порядок підключення звукового сигналу

Зібравши всі необхідні елементи, тільки тепер можна переходити до найголовнішого дії - підключення.

1. Перший хід, як під'єднати сигнал через реле: зняти клему «-» з акумулятора.
2. Далі треба зняти звуковий сигнал, а на його місце встановити реле.
3. Варіанти з'єднання проводів
   • На «+» провід, який підключав звуковий сигнал, встановлюється так звана «п'явка». До неї приєднується провід довжиною приблизно 15 см з клемами «тато» - «мама»;
   • Якщо немає можливості встановити «п'явку», можна зачистити плюсової провід, далі припаяти до нього шматочок дроту з клемою «мама». Місце спайки треба герметизувати ізоляційною стрічкою або попередньо одягненою термоусадкой.
4. Далі провід «+» треба підключити до реле. Для цього до 86-му і 30-му контактам підключається дріт з новоутвореним відростком.
5. Йдемо далі, розбираючись, як підключити сигнал на ВАЗ або будь-який інший автомобіль. Тепер потрібно підключити до реле залишився мінусовий дріт. Для цього треба використовувати 85-й контакт.
6. На що залишився 87-й контакт реле підключається звуковий сигнал.
7. Останній крок: надівається «-» на акумулятор.

Підключення повітряного сигналу

Якщо потрібно підключити не електричний, а повітряний звуковий сигнал, порядок підключення буде практично такою ж, як і описано вище. Відмінність полягає в тому, що провід від реле йде не на сам звуковий сигнал, а на компресор (двигун, який подає повітря в сигнал). А вже до компресора через трубочки підключаються дудки пневмосигнала.

При натисканні на клаксон повітря від компресора подається в дудки. За допомогою мембрани, встановленої в них, і виходить звуковий сигнал.

Про те, як самому підключити фари, ви зможете прочитати в нашій статті.